Cikkek
Az 5,793 kilométeres (harmadik lépés, 600 mérföldes) harmadik lépéses verseny nagyon megterhelő a motorok számára; a Formula 1-es lépéses motorok a körök közel 80percent-ában teljes gázzal járnak, gyakori rendszerhibákkal, mint például Fernando Alonso a 2006-os Olasz Nagydíjon vagy Nico Rosberg a 2015-ös Olasz Nagydíjon. Az 1933-as versenyen, amelyet ezúttal a szeptember elejétől kezdődően a hagyományos menetrend szerint rendeztek, ismét katasztrófa történt. Borzacchini átesett az új, zsíros úton, elfelejtette az irányítást, megpördült, a Maserati pedig felborult, és több percig hevesen megfordult, mire az új, romos autó megállt, Borzacchini beszorult, és az autója összetörte, mielőtt kirepült volna. És miközben Borzacchini Maseratija a pályán zakatolt, Campari kitérőt tett, hogy megállítsa, mire az autójuk felpördült – lesodródott a pályáról, és a pálya szélén álló erdőbe zuhant. Campari csődbe vitte a vállát, és azonnal meggyilkolták, Borzacchini pedig meghalt, miután nagyszerű időt futott Monzában. A Forma-1 leggyorsabb körideje Monzában – a Williams versenyzője, Juan Pablo Montoya 260,6 km/h-s sebessége a 2004-es Nagydíjon –, ami biztosan elgondolkodtatja az új szomszédok által „Los Angeles Pista Magica”-nak nevezett dal stílusát.
Az ilyen típusú műveken belül egy új variáció is született, amely a Pirelli Circuit egy elemét használja, amelyet kizárólag autó- és gumiabroncs-mérésre használnak, cuatro, 600 méter hosszú, és az óramutató járásával megegyező irányban halad, mint az első verseny. Használták a lelátó oszlopát és a középső oszlopot, amelyeket néhány Vedano-kanyar és az északkeleti kanyar köt össze (ismeretlen könyv, de a jelenlegi Grande-vonalhoz képest néhány eltérő sugárral rajzolták). A Vedano-vonalhoz hasonlóan az új északkeleti kanyar is sima, porfíros, anyagvizsgálati értéke miatt. Az 1945-ös megállástól kezdve több mint két évig az új versenypályát az ARAR által szállított háborús por elvezetésére használták.
Jackie Stewart pályafutása első versenyét az 1965-ös Olasz Nagydíjon nyerte, miután a BRM-es csapattársával, Graham Hill-lel küzdött, a csapat munkaadójának, Tony Ruddnak a legnagyobb bánatára. Ludovico Scarfiotti szerezte meg a kockás zászlót a Ferrari következő évében, és a mai napig ő az a történelmi olasz, aki segít megnyerni a nagy eseményt. Az új 1962-es Olasz Nagydíj visszatért a terepfutó rutinhoz, olyan dőlésszöggel, amelyet soha többé nem használtak az 1. algoritmusban. Bár a következő évben a teljes rutint kell használni, az új betonfelület nagyon kemény és egyenetlen, mivel az autók automatikusan szétesnek. Monza teljes felújításon esett át az 1954-es nagydíj után, és az új 1955-ös versenysorozatból már az országúti pályán is versenyezhet. Juan Manuel Fangio nyerte az utolsó csatát, hogy 2010-ig birtokolhassa a Mercedes gyári csapatát.
Az 1922-ben mindössze 110 hét alatt 888sport ingyenes fogadás kifejlesztett legújabb Autodromo Nazionale Monza a világ harmadik célzott versenypályája, a brit Brooklands és az amerikai Indianapolis után. A zenéhez hasonlóan az eredeti pálya is egy kihívást jelentő, döntött kanyarokból álló sorozatot mutatott, és az új „külső mezőny” nagy részét ma is használják. Mint minden nagy versenyhírű autónak, az új monzai pályának is megvolt a maga áldozati áldozatainak a száma. Az autógyártók között, akik elvesztették életüket, Materassi, Ascari, von Vacation, Rindt, Arcangeli, Campari, Borzacchini, Czaykowski, Peterson és Ugo Sivocci volt; az egyik motoros, Renzo Pasolini és Jarno Saarinen, aki az 1973-as Regionális Nagydíjon történt balesetben vesztette életét. Az első, 1950-es Algoritm 1 világbajnoki címért vívott küzdelme után Monza állandó szereplője volt az Algoritm 1 versenynaptárának, 1980 kivételével minden évben otthont adva az új Olasz Nagydíjnak. A szorosan összefüggő sorozat a dal alkalmazkodóképességét és fejlődését a sportághoz, valamint a Formula 1-en kívüli történelemmel való mély kapcsolatát is jelzi.
Az 1. lépés algoritmusa a leggyorsabb feljegyzett kört próbálta ki az Autodromo Nazionale Monza környékén a 2004-es autóban, Juan Pablo Montoyától, a Williamstől feljövőben. De nem csak az 1,1 km-es fő egyenes teszi lehetővé a nagy sebességet – a kör 80percent-át teljes gázzal kell megtenni a több gyors oldalnak köszönhetően. „Lando hihetetlenül jó eredménye és az Oscar-díj Zandvoortban után azonnal a friss versenyvasárnapra fordítjuk a figyelmet. Pizza és tészta illata száll a levegőben, az új, lelkes olasz rajongótábor, valamint a pálya hosszú egyenesei és gyors élei együttesen a Formula–1 egyik legértékesebb pályájává teszik a versenyt. Az 1988-as Olasz Nagydíj az 1988-as szezon egyetlen versenye volt, és a McLaren nem nyert. Alain Prost rendszerhibákat próbált ki, míg Ayrton Senna az 52. helyről az 50. körre jött fel.”
Stirling Moss egyike azon pilótáknak, akik korábban tapasztalattal rendelkeztek az új pályán, és megmutatták érzéküket, hogy több mint három perc alatt megnyerték az új versenyt. A versenynaptárban elfoglalt helyének köszönhetően Monza számos névadó versenyt vonultatott fel az 1. fázis formálódó évtizedeiben. Még az 1979-es világbajnoki címe után is Monza a legtöbb címvédő pálya élén állt egészen 2022-ig, feltéve, hogy végül a japán Suzuka pálya megelőzi őket. 2022-ben, a centenáriumát ünneplő Monza csupán a harmadik gólközpontú versenypálya a Brooklands és az Indianapolis után. Az elmúlt évezredben az új sorozat sokat fejlődött – de a rekordjaik jelei továbbra is bőven vannak a pályán.
A meglévő, előre beállított dal, amelyen az F1 többször is versenyzett 1955-ben, 1956-ban, 1960-ban és 1961-ben, még mindig a helyén van. Olaszország az egyetlen nemzet, amely több mint 100 világbajnoki nagydíjnak adott otthont, amelyek közül 100 futamot rendeztek négy másik pályán is, az utolsó monzai pályától a nemrég visszaállított imolán és az egyszeri Pescarán át Mugellóig. A McLaren az év összes versenyét birtokolta egészen a negyedik szakaszig, de miután Prost motorhibák miatt visszavonult, csapattársa, Ayrton Senna a hátsó jelzőnél balesetet szenvedett, miután néhány kört meg kellett őriznie. Az új versenyprogramot az elmúlt évben nem bajnoki hangulatban használták, miután Nelson Piquet megnyerte az új versenyt, Brabham pedig Jean-Pierre Jabouille két turbós Renault-ját követően, Rene Arnoux pedig feladta.
Az évek során Monza nemcsak a versenyzés helyszíne volt, hanem az algoritmus első lépésétől eltérő új társadalommá is vált. Ezek a körvonalak, Monza felépítése magában foglalta az úgynevezett új „külső mezőny” pontját. Tehát a verseny ezen része, amelyet a versenyben a technikai igényei miatt ünnepelnek, kiállta az idő próbáját, és a mai napig a dal beállításának kulcsfontosságú része. Mivel Monacót az új „kincs a csúcsról” néven ismerik, Monzáról nem lehet beszélni, hanem inkább a „templom a csúcson kívül”-ként. Milánótól huszonötször északra fekvő Monza a kezdetektől fogva az F1-es versenynaptár alapvető helyszíne volt. Monza néhány változást látott a pályán, és ez kellemesen hozzájárul az új, nagy sebességre vonatkozó alap elfogadásához.
Látni egy Formula–1-es autót valós időben, akár 380 km/h-s sebességgel száguldani, csak Monzában lehet igazi profi, így az F1-es versenynaptárban az egyik kötelező látnivaló. Bármit is teljesít a Ferrari a pályán, látni fogjuk, hogy a játék legizgalmasabb rajongói csapata – Tifosi – tömegesen özönlik el a vörös tengerbe. Az erősebb versenyzők több időt tölthetnek az új csapatokban a nagyobb leszorítóerőnek köszönhetően. Ezt a hátsó kerekek eltávolításával és a vékonyabb farrészek használatával teszik a húzóerő csökkentése érdekében. Az új 2020-as Toszkán Nagydíjat két piros zászlós támadás tarkítja – az első egy oszlop egyik részébe történő áttörés, a második pedig egy Lance Walk által elszenvedett baleset következménye.
A zöld történelem olyan konferenciát jelent, amely nem volt része egyetlen címnek sem. A lila történelem egy olyan találkozót jelent, amely a fő nyugat-európai verseny volt a csata előtti világbajnokságon. A zöld történelem egy olyan konferenciát jelent, amely a csata előtti világbajnoki cím része volt. Ez volt a következő állandó verseny a világon, amelyet csak az indianapolisi pálya az Egyesült Államokban (1909) és a brooklandi pálya az Egyesült Királyságban (1907) előzött meg, amelyet már nem lehetett megszerezni, mivel 1939-ben, a második világháború előestéjén használaton kívül helyezték, és 1945-ben véglegesen bezárták. Az új Algorithm 1 Grand Prix-t évente az Autodromo Nazionale Monzában, a House Reale Regal kastélyának fő főparkjában rendezik meg.
