Bejegyzések
Juan Manuel Fangio az utolsó csatában győzött, hogy 2010-ig egy kiváló Mercedes létesítménycsapatot birtokoljon. Alberto Ascari, az 1924-es bajnok, Antonio Ascari fia, megszerezte a pálya új, 1949-es kiadását, amelyet az 1950-es F1-es cím megalapításáig megtartott. Monza alapjai valójában több alapúak, ami azt jelenti, hogy csak a pálya rutinját alkalmazták korlátozott változtatásokkal. Körülbelül három vezető – Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini és Stanislas Czaykowski – esett el az új Monza Nagydíjon, egy Formula Libre csatában, amely körülbelül három futamon át tartott, és utoljára az Olasz Nagydíj délutánján tartották.
Az első Olasz ingyenes fogadási tippek Nagydíjra 1921. szeptember 4-én került sor a Montichiari közelében található 17,3 km-es pályán. A legújabb átállást azonban a Milánó városán kívül található monzai pályáról később, az 1922-es versenyváltozatra hozták létre. A fejlesztési munkálatok 110 nap alatt fejeződtek be, és a pálya 1922. szeptember 3-án nyitotta meg kapuit a nagydíj előtt.
Mivel Milánó közelében tartózkodunk, ami az iparág egyik fő trendi fővárosa, rengeteg feszültség van a vasárnapi ideális kiegészítő körül. Már csak erre a hétvégére is erősen javasoljuk, hogy kerülje a túl kockázatos dolgokat, ehelyett válasszon valami informálisat, de elegánsat. Az új mélység és az új kiállítások iránti bizalom teszi az egyik leglátogatottabb autómúzeummá nemcsak Olaszországban, hanem világszerte is.
Tehát a versenypályára való bejutás kellemes sétával elérhető a Rajongók Zónáján és a környéken, de jó ötlet a 9-es, 10-es vagy 11-es lelátókon tartózkodni. A parkolók reggel 6:30 körül nyitnak ki, de este 11-ig már lehet érdeklődni, ha a versenyhétvége közelében szeretnél többet megtudni róla. A versenypálya körüli hivatalos parkolási lehetőséget autóval, kerékpárral és lakóautóval a MooneyGo-n keresztül lehet lefoglalni.
Ha gyönyörű műalkotásokat keresel, akkor a legjobb választás, ha templomokat vagy bazilikákat nézel. A sportrajongók élvezni fogják a Serie A nagyágyújának, az Atalantának a Gewiss Stadionban való meccsét. Az olasz konyha a világ legjobbja, és biztosan találsz éttermeket, trattoriákat, paninotekákat, pizzériákat, osteriákat és borászatokat. Csorog a nyálam, ha csak arra gondolok, hogy mennyi új és finom étellel elégítheted ki az ízlésedet. Lehet, hogy nyersz egy kis fontot az üléseddel, de szerencsére nem kell bepréselned magad egy lelkes F1-es autóba a csata végéig. Bergamo Milánótól északra található, és lélegzetelállító bérleti díjakat kínál egészen az alacsony árakig.
Ha úgy döntesz, hogy Milánóban maradsz, három alapvető szempontot kell figyelembe venned a versenyhez való eljutáshoz. Az útvonal Hollandiából indul, és Belgiumon, Luxemburgon, Franciaországon, Svájcon és Olaszországon halad át. Észak-Franciaországtól akár 10 órás autóútra is lehet, így lakóautóval utazók számára hasznos kiutat jelenthet az új verseny helyszínéről. A GP Monza Parking külön parkolóhelyet kínál a fenti listán szereplő parkolóhelyek egyikének.
Amikor a napok akciója véget ér, és a motorok hangja, valamint a megszállott tömeg elillan, Monza mintha az emlékeket suttogná; a nagyszerű versenyzők epikus beszámolóit. A modern, Herman Tilke által tervezett F1-ben az új frontvonal afféle visszatekintés egy letűnt korszakba. Sok idő, gyors egyenesek vágják ki az új fákat, lelkes L-alakú dallamot alkotva. A Ferrari és szenvedélyes Tifosi hazai versenye, talán a nulla pálya ugyanolyan emlékezetes, mint a Monza. A Milánótól északra fekvő királyi parkban rendezték meg az új Olasz Nagydíjat az F1 közösségi bajnokság kezdetén 1950-ben.
Az Ascari sikán új kijárata nem rendelkezik kulcsfontosságú előnyökkel, mivel az emberek a hátsó íven haladnak, ahol 330 km/h-s maximális sebességgel tudnak haladni. Az új pályát az Olasz Nagydíjon használták 1961-ig, a tíz km-es távon 1955-ben, 1956-ban, 1960-ban és 1961-ben. Az új, 1961-es Olasz Nagydíjon az új Ferrari-pilóta, Wolfgang Von Waff veszítette el a versenyt, és 15 néző gyűlt össze az egyik döntött kanyar előtti ívben, amely a Formula 1-ben vagy más együléses versenyeken használt legújabb csúcssebességű pályát zárta le.
Egy taxi (más néven Uber) Milánóból mindig 40-60 euróba kerül, azonban az autók a versenypálya közelében lévő gyors helyi pályákon a forgalomban szerveződhetnek. A Formula 1 leggyorsabb körét Monzában tették – a Williams versenyzője, Juan Pablo Montoya 260,6 km/h-s sebességgel haladt a 2004-es Grand Prix szabadedzésén –, ami elég egyértelművé teszi, hogy milyen pályát neveznek az új lakosok „La Pista Magicának”. Az autók teljes gázzal adják meg a kör 80percent-át, és a verseny 1,1 km-es szakaszán, a rajt/vég egyenesben érik el a Vmax-ot. Innentől kezdve a történelmi játszótéri szakasz felé dübörögnek, ahol néhány nagy sikán véget vet a szűk sikánoknak, ami remekül megdolgoztatja a fékrendszert.
Ez azért volt annyira emlékezetes, mert Enzo Ferrari egy hónappal ez előtt a hír előtt halt meg. Az új Autodromo Nazionale di Monza 1922-ben készült el, és ez volt az akkori harmadik hosszú ideje fennálló Autodrome International; a Brooklands az Egyesült Királyságban és az Indianapolis az Egyesült Államokban voltak a legmodernebbek. Az európai autóversenyzés vezetői, Vincenzo Lancia és Felice Nazzaro új történelmet raktak le Monzában.
A környező Alpok és a gyönyörű tó általában hihetetlen látványosságokat kínálnak. Ha felmész egy jó siklóvasúttal néhány lejtőre, az általában lenyűgöző kilátást nyújt, de ne nézz le, ha félsz a szintektől. Az új stadion egy lenyűgöző művészeti galériának is otthont ad, ahol egymás csapatainak eredményeit mutatják be, és munkanapokon a csapat öltözőjébe is be lehet jutni, ahol a színpadra léphetsz. A futballrajongóknak jó lehetőségük van vonattal eljutni a San Siro Stadionba, ahol a Milan és az Inter Milan is otthonra találhatnak. Milánó nem véletlenül híres a piacról, és számos látnivalója, amelyek kiállták az energiapróbát, megéri a megtekintést.
